Le march\u00e9 mondial des voitures \u00e9lectriques a connu une croissance remarquable, avec plus de 14 millions d’unit\u00e9s vendues d’ici 2022<\/a>. Cependant, il y a des signes d’\u00e9puisement, \u00e0 la fois en termes de demande et d’offre. \u00c0 la fin de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les dirigeants de certaines des marques les plus embl\u00e9matiques de l’industrie automobile ont d\u00e9clar\u00e9 que la voiture \u00e9lectrique ne fonctionnait pas<\/a>.\u00a0 Cela a conduit des entreprises telles que General Motors, Ford, Tesla, Toyota, Mercedes-Benz et Volkswagen \u00e0 repenser leurs objectifs de production et leurs prix de vente, reconnaissant qu’il n’y a pas une base de clients suffisamment large pour stimuler la demande et le retour sur investissement.<\/p>\n\n\n\n Autre signe de ce ralentissement, les ventes ont baiss\u00e9 de 26% en janvier de cette ann\u00e9e par rapport \u00e0 d\u00e9cembre 2023, souffrant de la r\u00e9duction des subventions ou de r\u00e8gles plus strictes en Allemagne et en France, ainsi que de la baisse des ventes en Chine, selon le cabinet Rho Motion<\/a>. Un autre indice, qui ne doit pas \u00eatre n\u00e9glig\u00e9, est que les principales soci\u00e9t\u00e9s de location de voitures, telles que Hertz, renoncent \u00e0 remplacer les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de leur flotte am\u00e9ricaine<\/a>, qui compte environ 20 000 voitures, par des v\u00e9hicules \u00e0 essence. Cette d\u00e9cision surprend alors que l’entreprise s’\u00e9tait fix\u00e9 pour objectif d’\u00e9lectrifier 25 % de sa flotte d’ici \u00e0 la fin 2024<\/a>. Cette d\u00e9cision s’explique par des risques plus importants en cas d’accident, en raison du poids du v\u00e9hicule et de l’instabilit\u00e9 des batteries ; des dommages plus importants et, par cons\u00e9quent, des primes d’assurance plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Tout cela devrait nous amener \u00e0 repenser les caract\u00e9ristiques technologiques et les m\u00e9canismes d’innovation qui sont \u00e0 l’origine de cette transition. Les cadres r\u00e9glementaires qui visent \u00e0 \u00e9liminer le moteur \u00e0 combustion dans un avenir proche, les subventions, les incitations fiscales et la simplification des proc\u00e9dures qui sont en cours d’\u00e9laboration pour fournir une infrastructure de recharge qui \u00e9vite des situations telles que celles v\u00e9cues en Espagne sont sans aucun doute des outils importants pour conduire la transition vers la r\u00e9alisation d’une mobilit\u00e9 durable. Par cons\u00e9quent, la question qui devrait guider l’innovation est la suivante :<\/p>\n\n\n\n Utilisons-nous les ressources de mani\u00e8re efficace et analysons-nous tous les impacts d\u00e9riv\u00e9s de cette nouvelle forme de mobilit\u00e9, ou s’agit-il d’une comp\u00e9tition o\u00f9 chaque pi\u00e8ce du puzzle cherche \u00e0 rentabiliser les investissements r\u00e9alis\u00e9s, sans tenir compte de la situation dans son ensemble ?<\/p>\n\n\n\n Il ne faut pas oublier que les technologies \u00e9nerg\u00e9tiques propres, y compris les voitures \u00e9lectriques, n\u00e9cessitent davantage de ressources min\u00e9rales que les solutions traditionnelles. L’extraction de minerais a des impacts environnementaux significatifs, tels que la d\u00e9gradation des sols, la pollution de l’eau et la destruction des habitats naturels. La fabrication d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique n\u00e9cessite six fois plus de min\u00e9raux qu’un v\u00e9hicule \u00e0 combustion. Non seulement la quantit\u00e9 de min\u00e9raux par v\u00e9hicule ou par m\u00e9gawatt est plus \u00e9lev\u00e9e, mais le nombre de diff\u00e9rents types de min\u00e9raux n\u00e9cessaires est \u00e9galement multipli\u00e9. Dans un v\u00e9hicule \u00e0 combustion, le mangan\u00e8se et le cuivre sont les principaux min\u00e9raux utilis\u00e9s, tandis que dans un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, des min\u00e9raux essentiels tels que le lithium, le nickel, le cobalt, le graphite et les mat\u00e9riaux rares sont \u00e9galement n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 mesure que la transition \u00e9nerg\u00e9tique progresse, les technologies d’\u00e9nergie verte deviennent rapidement le segment de la demande en min\u00e9raux qui conna\u00eet la croissance la plus rapide. Selon l’OCDE, <\/a>au cours de la p\u00e9riode 2010-20, la production de lithium a augment\u00e9 de plus de 200 % et le commerce de lithium de plus de 400 %. En outre, le prix du carbonate de lithium est pass\u00e9 de 8500 $\/tonne en 2020 \u00e0 81 000 $\/tonne en 2022. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les batteries de stockage d’\u00e9nergie ont d\u00e9j\u00e0 supplant\u00e9 l’\u00e9lectronique grand public en tant que plus grands consommateurs de lithium – et devraient d\u00e9passer l’acier inoxydable en tant que plus grand utilisateur de nickel d’ici 2040.<\/p>\n\n\n\n Cette transition a pour cons\u00e9quence de modifier les sch\u00e9mas commerciaux. Les pays et les entreprises qui extrayaient et raffinaient traditionnellement les combustibles fossiles sont remplac\u00e9s par d’autres qui se consacrent \u00e0 l’extraction de min\u00e9raux, \u00e0 leur traitement et \u00e0 la fabrication de composants pour l’\u00e9nergie durable. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, rien d’\u00e9trange : il s’agit d’un mouvement naturel dans l’\u00e9volution des entreprises. Toutefois, ce qui devrait inviter \u00e0 une r\u00e9flexion plus approfondie, c’est que, dans le cas des min\u00e9raux critiques, leur traitement est pratiquement concentr\u00e9 dans un seul pays : La Chine, qui met en jeu la r\u00e9silience de ces technologies et cr\u00e9e des tensions sur l’\u00e9chiquier g\u00e9opolitique. Bien que la Chine n’exploite pas la plupart des min\u00e9raux critiques sur son territoire, elle d\u00e9tient une part \u00e9norme de la capacit\u00e9 de traitement en aval<\/a>, repr\u00e9sentant plus de 65 % de l’ensemble du raffinage chimique, 80 % de la fabrication de cathodes, 93 % de la fabrication d’anodes et 79 % de la fabrication de cellules de batteries.<\/p>\n\n\n\n Cette situation, associ\u00e9e \u00e0 une croissance encore plus forte attendue dans le domaine de l’\u00e9nergie renouvelable, conduit \u00e0 la recherche de nouvelles sources de ces min\u00e9raux et \u00e0 la diversification de la cha\u00eene d’approvisionnement. L’accent est actuellement mis sur l’exploitation mini\u00e8re en eaux profondes, entre 4 000 et 6 000 m\u00e8tres de profondeur. On estime que 96 % du cobalt, 84 % du nickel et 79 % du mangan\u00e8se se trouvent dans des gisements sous-marins. Une bonne nouvelle pour l’\u00e9lectromobilit\u00e9, une mauvaise pour l’environnement.<\/p>\n\n\n\n L’exploitation mini\u00e8re dans cet environnement est beaucoup plus complexe. Elle implique l’utilisation de robots op\u00e9r\u00e9s par des navires miniers. Ces structures cr\u00e9ent un environnement beaucoup plus opaque qui tente de dissimuler les impacts environnementaux des nodules polym\u00e9talliques d\u00e9truisant les fonds marins qui ont mis des milliers d’ann\u00e9es \u00e0 se former, modifiant un \u00e9cosyst\u00e8me que l’on conna\u00eet peu et encore mois les cons\u00e9quences des impacts sur sa biodiversit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La Norv\u00e8ge<\/a> est le premier pays au monde \u00e0 autoriser l’exploitation mini\u00e8re dans ses eaux \u00e0 des fins commerciales et des discussions sont en cours sur la mani\u00e8re de proc\u00e9der dans les eaux internationales. L’Autorit\u00e9 Internationale Des Fonds Marins<\/a> travaille depuis plus de deux ans \u00e0 l’\u00e9laboration d’un cadre r\u00e9glementant ce type d’exploitation, m\u00eame si 30 licences d’exploration ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 accord\u00e9es, dont cinq \u00e0 la Chine, soit plus qu’\u00e0 n’importe quel autre pays<\/a>. L’autorit\u00e9 devrait donner son feu vert en 2025. \u00c0 cette date, la Chine aura le droit exclusif d’exploiter une zone de fonds marins d’une superficie \u00e9quivalente \u00e0 celle du Royaume-Uni. La Chine b\u00e9n\u00e9ficiera ainsi d’un avantage consid\u00e9rable, puisqu’elle pourra g\u00e9rer le d\u00e9veloppement des technologies lorsqu’elle le jugera n\u00e9cessaire, comme ce fut le cas en juillet 2023 lors de la guerre des puces \u00e9lectroniques.<\/p>\n\n\n\n Le Parlement europ\u00e9en et des pays comme l’Allemagne, le Chili, l’Espagne et certaines nations insulaires du Pacifique se sont joints \u00e0 des dizaines d’organisations pour demander un moratoire sur l’exploitation mini\u00e8re en eaux profondes. Des entreprises telles que BMW, Microsoft, Google, Volvo et Volkswagen se sont engag\u00e9es \u00e0 ne pas acheter de m\u00e9taux en eaux profondes tant que les impacts environnementaux n’auront pas \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s. La question qui se pose alors est la suivante : <\/p>\n\n\n\n Les principales marques automobiles ont r\u00e9alis\u00e9 d’importants investissements, qualifi\u00e9s de verts ou taxonomiques, pour adapter leurs usines \u00e0 la fabrication de voitures \u00e9lectriques. La recherche de la rentabilit\u00e9 du capital investi ne permet pas de se concentrer sur d’autres technologies qui contribuent \u00e0 garantir l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique et la s\u00e9curit\u00e9 nationale. Cependant, un vent de changement semble souffler. Fin mars, l’Union europ\u00e9enne a donn\u00e9 son feu vert \u00e0 la poursuite de la vente des v\u00e9hicules \u00e0 combustion, initialement interdits \u00e0 partir de 2035, \u00e0 condition qu’ils utilisent des carburants synth\u00e9tiques, permettant ainsi leur utilisation sine die, donnant un fort coup de pouce \u00e0 la fabrication de carburants z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n C’est un signe clair qu’il n’existe pas de solution unique en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e. La meilleure r\u00e9ponse est, en fait, un m\u00e9lange de diff\u00e9rents types de v\u00e9hicules qui permet une utilisation efficace des ressources, en limitant les d\u00e9pendances min\u00e9rales et en r\u00e9duisant les d\u00e9chets. Des d\u00e9chets qui, par ailleurs, nous \u00e9touffent et pour lesquels, \u00e0 l’heure actuelle, tr\u00e8s peu de gens se lancent dans cette voie.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le d\u00e9veloppement d’une mobilit\u00e9 durable et d\u00e9carbonn\u00e9e exige de mettre en relation diff\u00e9rents enjeux sectoriels connexes. Tour d’horizon.<\/p>\n","protected":false},"author":92,"featured_media":8696,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2687,2683,2689,10,3023],"tags":[],"class_list":["post-8695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-achats-responsables","category-changement-climatique","category-circularite","category-developpement-durable","category-parties-prenantes"],"yoast_head":"\nLa r\u00e9ponse du march\u00e9<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Cons\u00e9quences sur l’environnement<\/h2>\n\n\n\n
L’\u00e9volution du march\u00e9 mondial<\/h2>\n\n\n\n
Pourquoi se concentrer sur une technologie qui est remise en question et qui met en p\u00e9ril les \u00e9cosyst\u00e8mes, la s\u00e9curit\u00e9 et l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique ? Tout est-il permis au nom de la transition \u00e9nerg\u00e9tique ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Conclusion<\/h2>\n\n\n\n